每个人都梦想 试驾加利福尼亚与F355 GTS

    其实很多人觉得California 不像法拉利的车，主要还是因为外形上接受不了一款长相如此“怪异”的法拉利，毕竟移植自F430的V8 发动机虽然在动力输出上略作调整，但仍旧有460hp 的最大功率和484Nm的最大扭矩。但如果诸位看到旁边链接上的法拉利250 GT California Spyder，一定就会明白设计师们的灵感来自哪里。带进气口的发动机舱盖、翼子板上的冷却风口 、车门后部上翘的腰线以及大灯和进气格栅，2009 年上市的California 竟然与1954 年问世的祖辈如此神似。开个玩笑，认为California 不像法拉利的人是因为只见过它爸爸，没见过它爷爷。    

    很多人都奇怪为什么一辆100%意大利自主品牌的车型却以美国的地名为名，对此我还真没找到官方答案。我猜想法拉利人一定是被加利福尼亚长达1770 公里的美丽海岸线折服了，如果能在那里一边开着敞篷车，一边享受地中海气候的温暖阳光，简直是人生的极致境界。所以在52 年前，他们最终给自己的心仪之作起了如此浪漫的一个名字——California。09 年California 的得名应该是在向祖辈致敬。不过海外媒体报道California 在北美市场十分抢手，我想多少也沾了些好名字的光吧。    

    如果说欧洲不分国界、不分乡村城市永远平整的柏油路，是玩乐超跑的天堂，那国内的很多路面就可能是折磨你屁股的炼狱。从金港开上机场高速的那段路，已让我体会到在国内开一辆法拉利并不总是幸福，好在身下驾驶的是目前为止最舒适的法拉利车型之一。    

    车慢慢热起来，我也终于可以摆脱旁边凑过来看热闹的车子。之前很多媒体都已刊出过California 的试车文章，编辑们基本一旦坐进它的座舱就异常兴奋，之后便是“无以伦比”激动的试驾旅程。当然，说这些并不是我在“装”，我提这个现象是想说明其实中国人能体验超跑的机会还是非常非常少的，即使是活跃在各个汽车媒体的所谓试车老手们也不例外。在试驾California 前，我只开过两次法拉利，一次是在上海F1赛道试驾F430，一次是在意大利参加599GTB 的全球首试，很遗憾没能参加法拉利612的环游中国之旅，不然也会对目前愈发稀有的法拉利手动挡车型有些经验积累了。    

    作为一个男人，对法拉利几乎是没有免疫力的。这次试车就是个例子，在得知我要做这个选题时，就获得了杂志社阵容空前的协助。呵呵，这就是法拉利的魅力。在前面我提到了一点火就感受到了California 是一辆纯正的法拉利。是的，其实仅仅从声音上我们就能肯定这一点。如果说这个世界上汽车只有两种声音，那就一种是法拉利的，另一种不是。法拉利车的声音非常特殊，无论什么排量，无论是V6、V8或者V12，永远高亢迷人，如在F1 赛场你争我夺般激情满溢。这是一种由机械发出的深入骨髓的震撼，现场欣赏过F1 的朋友们一定都深信不疑。